2024-05-01 半岛足球俱乐部官网首页下载
半年前打开技术频道的同事微博，发现他的个人介绍是“我喜欢讲故事，有很强的讲好故事的欲望”。技术上怎么会有这些看似冰冷的东西的故事？我一笑置之。但当我接受了“查主流8AT”的话题，翻出数据后，才发现原来技术真的有故事可讲！现在，我也是一个讲故事的人，给大家讲讲围绕8速自动变速箱的委屈。
目前，8速自动变速器的主要供应商有三家。他们是日本AISI旗下的AISI AW、德国ZF集团和现代汽车旗下的Powertech。本文还会提到我们自主品牌陆丰使用的国产8速自动变速器。
我听过的大部分故事都是从“很久以前”开始的，这个8AT的故事不能原谅，但绝不是很久以前。故事开始于六年前，当时禽流感入侵欧洲，舒马赫宣布将在2006赛季结束后退役。也是在那一年，丰田高端品牌雷克萨斯公布了爱信AW生产的2007款搭载8AT的LS460，这也让雷克萨斯LS）460成为第一款搭载8AT的量产车。这款8AT变速箱也搭载在2008款雷克萨斯GS）460上。
按照一般故事的发展，爱信AW出品的8AT应该像“星星之火，可以燎原”，但现实往往是残酷的。相比我们下面要提到的ZF生产的8AT变速箱，爱信AW的8AT成本更高，结构更复杂，这让ZF成为了后来者，也是8AT在市场上的领头羊。
爱信AW是爱信集团在日本的四家子公司之一。“AW”是“爱信-华纳”的缩写，华纳代表著名的博格华纳。1987年，爱信精工集团和博格华纳集团共同成立了此公司，主体业务是开发和生产变速箱。
相比ZF 8AT的“红红火火”，爱信AW 8AT的车型几乎屈指可数，而且都是高端车型。大众途锐、保时捷卡宴和） S Hybrid是为数不多使用爱信8AT的车型。
与老款6AT相比，8AT变速箱的传动效率提高了2.9%，而且更轻，能承受的最大扭矩也比6AT大。
这是目前与大众途锐和保时捷卡宴匹配的8AT变速箱型号TR-80SD的速比。从上表能看出，TR-80SD的传动比范围从1档的4.919:1到8档的0.686:1，速比范围达到7.17。7挡和8挡为超速挡，TR-80SD能承受的最大扭矩为800N·m，变速箱自重为108kg。
在途锐、保时捷Cayenne）、保时捷Panamera S Hybrid的混动版上，在爱信AW的8AT变速箱与发动机之间增加了博世研发制造的同轴电机，实现了起停、回收动能和电能驱动车辆的功能，降低了发动机的油耗和污染排放。
这款爱信横8AT是我们在10月的巴黎车展上报道的。如今无论是哪家厂商生产的8AT，主要都是在立式发动机平台上使用，导致更多的车辆用卧式发动机平台无法匹配，而卧式8AT的推出则解决了这样的一个问题。理论上可搭配更多车型的动力系统，以此来降低油耗，增加驾驶舒适性体验。
这款横向8AT的传动比范围从一档的5.2:1到八档的0.685:1，速比范围达到7.5，远超普通5速和6速变速箱。它能承受的最大扭矩是350N·m，应该说这个数据并没有很大的优势。或许这也与横向发动机平台的动力一般没那么高，96 kg的重量并没有让车头的负担过重有关。但是，我们仍就不知道这款横向8AT的具体车型。
所有好的故事都有曲折，都有意想不到的结局，8AT的故事也是如此。虽然爱信AW最早将8AT匹配到量产车上，但现在的市场领导者是ZF，后来推出了8AT。
虽然爱信日本子公司AW早前为雷克萨斯LS460匹配了8速自动变速箱，但ZF后来居上，成为市场上8AT的主力军。我们大家可以看到，宝马已经是ZF 8速自动变速箱的最大买家，从760Li到宝马1系），几乎全家全部的产品都能看到8AT的身影。奥迪的A8和Q5车型也搭载了ZF 8AT，就连以美国豪华品牌为主的克莱斯勒新款300C也向8AT抛出了橄榄枝。